Nem só de formação de cartel e fraude em licitação vive a Linha 5 do Metrô paulista. Quando anunciado por José Serra, o projeto de expansão previa a construção de 4 poços de ventilação e saída de emergência em bairros ricos de São Paulo. Após despender milhões em desapropriação, o Metrô decidiu não construir nada nesses espaços e entregá-los à iniciativa privada
Uma fonte ligada às obras da Linha 5 revelou ao GGN, em
condição de anonimato, que o episódio pode esconder um esquema para desviar
recursos públicos ou mesmo beneficiar antigos proprietários das áreas
desapropriadas, que ficam nos bairros de Moema e Vila Mariana, e cujas
identidades não foram informadas à redação pelo Metrô.
Suspeitas do tipo não são nenhuma novidade na gestão Serra.
Em 2016, por exemplo, o Ministério Público denunciou o
ex-diretor da Dersa, Paulo Preto, por ter participado de desvios envolvendo as
desapropriações necessárias à construção do Rodoanel, que custaram algo em
torno de R$ 90 milhões. Pessoas que nada tinham a ver com as áreas tomadas pelo
Estado teriam sido beneficiadas com os repasses ilícitos.Com obras se arrastando há mais de sete anos, a própria Linha 5 do Metrô já foi motivo de escândalo em 2010, quando a Folha revelou formação de cartel e fraude nas licitações envolvendo empreiteiras que, posteriormente, caíram na operação Lava Jato.
No caso atual, o Metrô não quis informar os valores despendidos
nas desapropriações que serviriam à construção de cada um dos quatro VSEs
retirados do projeto final, e tampouco apontou se os processos foram amigáveis
ou litigiosos.
O GGN apurou que cada saída de ventilação pode custar à
companhia algo em torno de R$ 100 milhões, isso sem contar o valor empregado
nas desapropriações. Isso significa que o Metrô inseriu no projeto básico a
construção de estruturas que somariam quase meio bilhão de reais e que acabaram
sendo descartadas sem que isso reduzisse o custo total da obra. Pelo contrário:
ao longo dos anos, o orçamento da Linha 5 saltou dos iniciais R$ 4 bilhões para
R$ 9 bilhões, e a fatura ainda está em aberto. A previsão é de que um trecho
seja inaugurado parcialmente nos próximos meses. "Pelo padrão, cerca de
30% do total do valor de uma obra como essa corresponde às indenizações",
comentou a fonte.
OS DETALHES DA TRAMA
Os quatro VSEs projetados e depois descartados pelo Metrô
foram chamados de Iraúna, Jandira, Chibarás e Maurício Klabin. Eles foram
desenhados entre as estações Água Espraiada-Ibirapuera, Ibirapuera-Moema,
Moema-Estação Servidor e Santa Cruz-Chácara Klabin, respectivamente. Todos nos
baladados bairros de Moema e Vila Mariana.
"A lógica é a mesma. São áreas supervalorizadas, onde
foram desapropriados imóveis relativamente grandes e que, posteriormente, foram
descartados com a mesma justificativa, de que os planos mudaram", disse a
fonte.
Para se ter ideia, três VSEs - Iraúna, Jandira e Chibarás -
tomariam parte da Avenida Ibirapuera, uma das mais conhecidas na capital. Os
lotes têm, em média, 1,2 mil m² cada.
Em 2010, Folha
publicou uma reportagem mostrando que, naquelas regiões, Serra desapropriou um
total de 70 mil metros quadrados. A metragem inclui não só a construção dos
poços, mas também os espaços tomados pelas estações no entorno. Uma grande
parte dos imóveis era de uso residencial.
O Metrô explicou que, quando o projeto básico foi
finalizado, em 2009, no final do governo Serra, uma norma internacional exigia
a construção de 1 saída de ventilação e emergência a cada 381 metros. Em 2010,
houve uma revisão nessa regra e "ficou esclarecido que a distância máxima
entre saídas de emergência tem de ser de 762 metros e a maior distância na rota
de fuga a ser percorrida é a partir do ponto médio entre duas saídas, ou seja,
381 metros. Dessa forma, os VSEs Iraúna, Jandira, Chibarás e Maurício Klabin
inicialmente projetados não necessitaram ser construídos."
Porém, pelo critério usado pelo Metrô à época, outras
regiões além de Moema e Vila Mariana também estariam aptas a receber mais de 1
VSE.
Entre as estações Brooklin-Campo Belo e Água Espraiada, por
exemplo, só foi construído o VSE Roque Petrella, mas a distância percorrida
entre os dois extremos era de 1,021 metros. Entre Alto da Boa Vista e Borba
Gato há uma distância de 998 metros, mas só 1 VSE foi projetado. A distância
entre as estações Ibirapuera e Moema (923 metros) é inferior aos outros dois
casos e, ainda assim, 2 VSEs foram desenhados nessa área. Veja o diagrama*
abaixo, extraído do plano básico ambiental da Linha 5:
O GGN procurou a assessoria do Metrô de São Paulo em busca
de respostas para as seguintes perguntas:
1) Quanto o Metrô despendeu com o total de desapropriações
para a Linha 5?
2) Quanto o Metrô despendeu em desapropriação para cada uma
das 4 áreas onde pretendia construir os 4 VSEs indicados acima?3) Essas 4 desapropriações foram amigáveis, ou seja, houve acordo entre o Metrô e o proprietário, ou houve litígio?
4) O Metrô poderia informar quem eram os antigos
proprietários dos terrenos e em que ano as desapropriações foram feitas?
5) Quanto custa, em média, a construção de um VSE?
6) Por que o Metrô decidiu não construir VSE nessas áreas
desapropriadas, se o projeto inicial previa isso?
7) Qual a finalidade que será dada aos espaços não
utilizados para construção dos VSEs?
8) Há previsão de quando será concluída a linha 5?
9) Qual o custo da obra toda até o momento?
OUTRO LADO
Em nota, o Metrô informou apenas que o projeto básico da
linha 5 do Metrô sofreu alterações em virtude de mudanças em normas
internacionais e que os quatros espaços desapropriados e não utilizados serão
entregues à iniciativa privada. Metroviários já fizeram greve contra a
privatização da linha.Abaixo, a nota completa.
O Metrô de São Paulo segue normas internacionais de engenharia para implantação de suas linhas.
O projeto básico do prolongamento da Linha 5-Lilás do Largo Treze até Chácara Klabin foi concluído em 2009 e utilizou a Norma para Sistemas de Trânsito em Trilho Fixo e Ferroviário de Passageiros, NFPA 130 (versão 2007), norma internacional para definição de saídas de emergência em túneis.
Com base na redação vigente naquela época, a maior distância para se alcançar uma saída de emergência era de 381 metros. Com a posterior alteração na redação da NFPA 130 realizada pela Standard Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems em 2010 – e mantida na nova revisão de 2014 –, a distribuição das saídas de emergência da Linha 5 foi alterada.
Pela nova redação ficou esclarecido que a distância máxima entre saídas de emergência tem de ser de 762 metros e a maior distância na rota de fuga a ser percorrida é a partir do ponto médio entre duas saídas, ou seja, 381 metros. Dessa forma, os VSEs Iraúna, Jandira, Chibarás e Maurício Klabin inicialmente projetados não necessitaram ser construídos.
Os imóveis relacionados aos poços previstos no projeto básico estão sendo atualmente utilizados para dar suporte às obras de implantação da Linha 5–Lilás e serão destinados às necessidades da futura concessionária privada que irá operar o ramal, que poderá usá-los conforme previsão contratual da Parceria Público Privada.
* O diagrama publicado nesta reportagem corresponde à fase preliminar da expansão da Linha 5. Alguns pontos e estações tiveram os nomes alterados desde então. Vila Clementino deu lugar a Hospital São Paulo. O VSE Marselhesa foi trocado por Botucatu. A estação Água-Espraiada, por Campo Belo. Brooklin-Campo Belo ficou só Brooklin. O VSE Professora Carolina Ribeiro, ao lado da estação Chácara Klabin, não chegou a ser desapropriado.
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